August 28, 2005
Aujourd'hui premier vol à CYAV... lever à sept juste le temps de finir mon rêve devant la fenêtre tout en observant les premières rotations sur la piste 36 café, douche, briefing avec John mon instructeur et me voilà au abord de ce cesna 152: "Cet avion n'a pas l'air très agile comparer à mon Katana de la Blécherette" telle est ma pensée en le regardant je verrai plus tard dans la journée que j'ai tout faux.
La visite prévol effectuée nous voilà sangler je commence à égrener la check list, John s occupe de la radio ce qui me soulage un peu car St Andrew n'a rien a voir avec le seul terrain sur lequel j'ai évoluer pour l'instant; trois pistes et ses taxiways une tour de contrôle et ses deux fréquences me voici dans la cour des grand entre guillet car sous cette latitude tout est plus vaste donc se petit aéroport canadien équivaut à un Zurich par son étendu et sa complexité la seul différence réside dans le type de trafic.
Nous voici aligne sur la piste 36 puis quelque pieds plus tard je découvre avec joie mon nouveau terrain de jeux. Ce premier vol consiste en de simple monter suivie de mise en palier et quelques virages. Retour sur St Andrew la navigation qui me paraissait plus compliquer sur ses plaines se revelle très simple tu suit la higway passe au dessus de la décharge et te voilà dans la zone de contrôle.
Le deuxième vol de la journée fut un véritable plaisir au menu décrochage virage engage et sur tout vrille... Me voilà à 4000 pied dans cette avion que je considérerai a tord comme pataud, John me récapitule le déroulement de la manœuvre: cabine secure carb heat on throthe idel climb full left rudder et la le monde bascule... trop rapide a peine le temps d apprécier que mon instructeur me rend les commande nous voilà rétablit a la bonne altitude sans trop me pauser de question je répète la check mise en cabré de l'avion, au bord du décrochage pied à gauche 123 me voici quasiment a la verticale tournant sur moi même avec une vitesse de rotation impressionnante mais un taux de chute qui reste faible au vu de l'angle adopter par l'avion.